ADVENT是要证实高压比核心机和自适应风扇、可变涵道、低压系统技术能减少作战飞机发动机的单位耗油率(SFC)达25%，为了2020年后发动机尽早进入到工程和制造发展(EMD)阶段，AETD将使发动机充分成熟，ADVENT和AETD正在为发动机发展和成熟的技术是一个“3气流”结构。除常规涡轮风扇发动机的高压核心机和低压涵道气流外还有一个第3气流，外部流路能够打开和关闭。起飞时，第3气流关闭减少涵道比和转移更多的空气流进入到核心机增加推力。巡航时，第3气流打开，增加涵道比减少燃料消耗。

　　第3气流能够冷却用于发动机热端部件热管理的冷却空气、用作飞机系统热沉的燃料、加力燃烧室和喷口的壁板。这种构造还能够减少飞机的阻力。进气道是按起飞时最大空气流量状态设计，但在巡航时捕获的气流大于发动机的需要，便会造成溢流。第3气流便能够旁路额外的空气，减少溢流阻力，并且增加的流量能够用来填充飞机尾锥部，减少底部阻力。

　　AFRL计算出自适应技术将会比F-35所用的F135发动机改善发动机的燃料效率25%，增加飞机的作战半径25-30%，留空时间增加30-40%。AFRL表示，发动机还能够有助于应对与像中国这样量级对手的潜在冲突引发的反介入和区域拒止挑战。通过增加超声速巡航半径50%和减少30-74%的空中加油机负担能够实现这一点。

变循环涡喷发动机结构示意图

　　在48个月的AETD项目中，GE和PW要按比F135的SFC降低25%、但军用(干)功率提高5%和最大加力推力提高10%来设计发动机。Reed表示“我们会使发动机通过初步设计审查”。他说，发动机的尺寸必须仅需适度修改就可匹配F-35飞机。

　　Lewis 说：“AETD将让自适应发动机的技术和制造准备度强壮到处于未来EMD项目的等待点(TRL/MRL = 6)。多年来发动机引导飞机机体的发展，并且如果和当他们开始下一代飞机的EMD阶段时，我们必须已准备好。”

　　Reed 称：“对于第6代，现在正是时候。距离需要发动机我们也许有15年时间，但我们必须从现在起减少风险，因为2020年到来时我们必须开始EMD阶段项目。”

　　制造商预计未来的战斗机需要更大的推力，更优良的燃料经济性和热管理，更大的发电量。Reed说：“但我们不确切知道第6代飞机转换下来的需求是什么。适应性或许是缺少的部分。”

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